寧德時代本周發布了第二代神行超充電池，充電5分鐘，續航520公里。而在上個月，比亞迪則率先推出了兆瓦閃充，充電5分鐘續航400公里。

《華爾街日報》稱，寧德時代、比亞迪正在展開一場技術角逐，而他們都是中國公司。這種技術實力的展現，凸顯出中國在下一代技術上的全球主導地位已大幅擴大，在某些方面已經領先美國數年。

電池技術的飛躍只是中國的最新一項技術壯舉。中國此前已在人工智能、半導體和電動汽車等領域接連取得突破，令西方震驚。

目前，這些電池還沒有立即大規模推向市場，只能在超高速充電站網絡中進行充電，這種充電站仍在建設中。

盡管如此，寧德時代和比亞迪的技術成就再次證明，中國在電動汽車技術方面已領先美國多年，即便特朗普政府正在加緊限制中國企業獲取尖端技術。

《華爾街日報》指出，由于美國加征了高關稅，寧德時代和比亞迪的技術成就短期內不太可能惠及美國消費者。

中國企業主導電池供應鏈

根據中國乘用車協會的數據，今年3月中國銷售的乘用車中，純電動汽車、插電式混合動力汽車或增程式汽車占比達到52%。

隨著電動汽車在中國普及率快速提高，中國企業開始主導全球電動汽車供應鏈。其中，電池技術作為電動汽車性能的最核心部分，顯得尤為重要。許多中國企業通過與特斯拉的合作獲得了巨大發展機會，特別是自2019年底特斯拉在上海工廠開始生產汽車以來。

如今，全球對中國電池供應商的依賴，加上擔憂中國電動汽車大量進入海外市場可能對當地企業構成威脅，已經引起美國及其他西方市場的警惕。

為了應對這一局面，福特正在美國建設電池工廠，計劃使用寧德時代的技術生產電池。

中國電池制造商是磷酸鐵鋰(LFP)電池的主要生產者。這種鐵基電池的成本低于北美和歐洲廣泛使用的鎳鈷電池。

寧德時代最新推出的神行系列第二代快充電池是一款磷酸鐵鋰電池，續航里程約500英里。寧德時代表示，該電池提高了電子傳輸效率，避免了快速充電過程中的過熱問題。

同期，寧德時代還發布了首個鈉離子電池品牌――“鈉新”。目前，主流電動汽車電池仍依賴于鋰，這使得鋰的供應成為潛在瓶頸。寧德時代表示，憑借鈉資源的豐富儲量，鈉離子電池的量產將有效降低對鋰資源的依賴。

普及挑戰

不過，這類電池能夠以多快速度實現大規模普及則是另一回事了，因為這需建設相應的充電基礎設施。比亞迪表示，計劃在中國建設4000多座“兆瓦閃充站”，其充電系統初期僅支持兩款車型，限制了該技術在短期內的普及。

蔚來汽車使用寧德時代的電池，擁有自己的換電站。蔚來總裁秦力洪表示，汽車制造商需要關注快速充電技術的普及速度，這涉及到基礎設施的建設情況。“理論計算與實際應用之間仍存在很大差距。”他表示。

汽車咨詢公司Dunne Insights CEO邁克?鄧恩(Mike Dunne)稱，寧德時代和比亞迪的超高速充電技術是一項真正的突破，但仍面臨幾項挑戰。

他表示，這項新技術成本更高，而且頻繁使用會加速電池的損耗。“雷聲大雨點小。”鄧恩評論道。

中國全國擁有超過1300萬個電動汽車充電設施，其中包括公共和私人運營的充電站點。而根據美國能源與交通聯合辦公室的數據，美國共有約7.73萬個充電站點，合計大約23萬個充電樁。雖然這兩個數據是否具有直接可比性尚不明確，但業內專家普遍認為，中國在電動汽車充電基礎設施方面已遙遙領先于美國。