理想、小米、蔚來、小鵬等品牌紛紛將“智駕”更名為“輔助駕駛”，銷售人員轉而強調空間、座艙等傳統配置。這一轉變看似是營銷策略的調整，實則折射出政策收緊、責任界定模糊與市場競爭升級的三重壓力。

2025年，新能源汽車滲透率預計將達到60%，智能化競爭已進入深水區，而車企的“改口”恰恰是行業從野蠻生長轉向理性發展的關鍵注腳。

01 政策收緊與市場倒逼 車企為何集體“改口”？

近來，工信部、公安部等監管部門接連發文，要求車企禁用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊表述，建議使用“輔助駕駛”表述，并明確L2級系統的責任邊界。

這一政策直接導致車企宣傳口徑的全面轉向。

2025年“五一”假期期間，各大新能源汽車品牌中，除極少數門店仍以“智能駕駛”為宣傳口徑外，理想、小米、蔚來、阿維塔、小鵬等多數車企門店在宣傳產品時，均發生了較為明顯的改變。

先是術語規范。5月5日當天，小米調整SU7新車定購頁面中的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。其中小米SU7標準版搭載的XiaomiPilotPro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7Pro、小米SU7Max搭載的XiaomiHAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

再是營銷重心轉移。眾多新勢力品牌將宣傳重點轉向家庭空間、續航性能，僅在用戶主動詢問時解釋輔助駕駛細節。

比如，蔚來銷售對不同車型的功能定位進行了明確區分：ET5具備城區NOA能力，并贈送五年使用權益；而新推出的螢火蟲車型目前僅搭載LCC功能，不強調智駕能力，主要面向通勤與家庭使用人群。

再是責任機制創新。小鵬品牌雖然仍鼓勵用戶試駕其導航輔助功能，但其太原地區的銷售表達較以往更加克制。在介紹城區NOA能力的同時，相關銷售人員會同步推薦“智駕險”等附加服務，提示用戶該功能仍需保持注意力并在必要時手動接管。

政策驅動的背后，是行業對安全事故法律風險的規避。即便未來進入L3階段，駕駛員仍需保持接管準備，“L2.5”“L2.9”等概念并無標準依據。車企的“克制”本質上是將責任明確歸于用戶，避免因過度承諾陷入糾紛。

02 從技術戰到體驗戰 市場競爭的底層邏輯之變

盡管宣傳話術收斂，智能化仍是車企無法回避的“必答題”。

隨著技術快速迭代、市場逐漸成熟，智能化依然是新能源車競爭的關鍵因素，電動化與智能化將形成雙螺旋進化。當前市場競爭也呈現三大趨勢：

一是技術平權加速。在汽車智能化浪潮中，多家頭部車企紛紛亮出高階智駕領域的新動作。比亞迪官宣旗下全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕系統，全面提升產品智能駕駛體驗。

長安汽車發布“北斗天樞2.0”計劃，明確自2025年起，不再開發非數智化新產品，并計劃在未來3年推出35款數智新汽車，全力向智能化轉型；吉利汽車則發布“千里浩瀚”智駕系統，精心規劃H1、H3、H5、H7、H9五個層級的智駕方案，構建完善的智能駕駛體系。

隨著車企的積極布局，高階智駕正加速向10萬元至20萬元的主流價格區間滲透。行業預測顯示，到2025年年底，乘用車NOA（自動導航輔助駕駛）滲透率將達到20%，與2024年上半年相比近乎翻倍。這意味著高階智駕技術不再局限于高端車型，正逐步走入更多消費者的日常出行選擇中。

二是用戶體驗分化。小鵬通過端到端自動駕駛技術提升接管流暢度；華為ADS以城區NCA（自動紅綠燈識別、避讓行人）、車位到車位全場景覆蓋等細節功能強化場景適用性；而理想則瞄準家庭用戶，以舒適性差異化突圍。

三是數據驅動迭代。以Momenta智駕大模型為例，新能源車產生的海量駕駛數據通過閉環自動化工具鏈持續回流，驅動Momenta智駕大模型自主學習與算法進化，形成‘量產數據-全流程數據驅動-閉環自動化迭代’的飛輪效應，最終通過遠程OTA不斷優化智能駕駛體驗，用戶的購車體驗變成了“買一輛持續升級的智能終端”。

《發展報告》指出，目前中國汽車的基礎智能化正走向全面普及，2024年，中國乘用車L2及以上輔助駕駛普及率達到55.7%，預計2025年會達到65%，到2030年這一數字有望達到90%以上。

當市場競爭的焦點逐步轉向軟件化服務，如自動駕駛功能的集成。自動輔助導航駕駛（NOA）被認為是未來競爭的核心，預計2025年搭載NOA的車輛同比增長67%。

只是，成本壓力與用戶付費意愿的矛盾仍未解決。多數消費者愿為智駕付費，但僅接受一定程度上的溢價。如何在技術投入與盈利間平衡，成為車企新考題。

03 回歸理性后的行業走向 生態重構與未來想象

目前，新勢力中僅理想、零跑實現盈利，蔚來單季虧損仍超50億元。行業共識是年銷40萬輛是盈虧平衡線。這意味著小鵬（年銷目標40萬輛）、小米（首年交付超預期）需在規模與成本間找到平衡，而邊緣品牌將加速淘汰。

面對持續進行的行業洗牌，頭部企業正通過生態布局構建護城河。

一是技術跨界。知行科技進軍機器人領域，復用自動駕駛感知算法；小鵬機器馬共享XNGP導航決策系統，技術復用率超60%。華為“車-機-人”全場景互聯、地平線“征程+旭日”芯片矩陣，則試圖打通智能終端生態。

二是基建協同。2024年以來，車路云一體化項目在全國各地快速展開。根據最新報告，北京、武漢等地的幾個重大項目引人注目，預計總投資將達到270億元人民幣。其中，武漢項目將投入約170億元，領跑全國。

北京、武漢投入超百億建設車路云協同體系，推動單車智能與路側感知融合，可有效降低系統誤判風險。

三是出海挑戰。歐盟、美國加征關稅迫使中國車企轉向東南亞、中東市場，而智駕系統的本地化適配成為突破口。

目前，比亞迪憑借全產業鏈優勢搶占東南亞市場，蔚來在歐洲建換電站，但面臨歐盟反補貼調查。與此同時，特斯拉通過本土化生產維持在華份額。未來競爭不僅是技術之爭，更是供應鏈韌性、地緣政治的全面博弈。

整體來看，2025年的“智駕降級”事件，既是政策規范下的被動調整，亦是行業從概念炒作向務實落地的主動轉身。當車企不再將“自動駕駛”作為營銷噱頭，轉而聚焦真實用戶體驗與責任共擔，中國智能汽車產業或許才能真正駛入高質量發展的快車道