這一規模與 Waymo 今年 4 月底在美國公布的每周付費出行量相當。Waymo 沒有提供最新的具體數據。Waymo 主要在舊金山和洛杉磯、鳳凰城等地運營自動駕駛出租車，并在奧斯汀和亞特蘭大與優步合作。

中美企業正爭奪人工智能、純電動汽車和自動駕駛等先進技術的領先地位，而百度自動駕駛出租車的能力也在迅速提升。

目前尚不清楚 Apollo Go 每周 25 萬單的運營數據維持了多久。根據 CNBC 對公司截至 6 月 30 日季度披露的 220 萬全無人駕駛出行數據計算，該季度平均每周約 17 萬單。

Apollo Go 主要在武漢以及北京、上海、深圳部分地區運營自動駕駛出租車，同時業務正在擴展到香港、迪拜、阿布扎比和瑞士。自動駕駛出租車通常需經過公共測試階段，才可獲得當地監管部門允許收費的許可。

Apollo Go 表示，截至目前已接收 1700 萬單訂單，車輛累計行駛 2.4 億公里，完成了 1.4 億單無人駕駛出行。

在安全方面，Apollo Go 披露平均每行駛 1010 萬公里發生一次安全氣囊彈出事件，但迄今沒有發生造成人員傷亡的重大事故。

IT之家從報道中獲悉，百度計劃于 11 月 18 日美股開盤前發布季度財報，并將于 11 月 13 日在北京舉行年度科技大會。

蘿卜快跑

鳳凰網科技訊 北京時間9月26日，據彭博社報道，百度公司不斷擴大的自動駕駛出租車車隊已在中國多個城市實現運營盈利目標，正在探索進軍澳大利亞等新市場。

百度智能駕駛國際化業務總經理牛昊天(Halton Niu)在接受彭博電視采訪時稱，百度智能駕駛事業群旗下蘿卜快跑正在與澳大利亞和東南亞部分地區的政府進行談判，探討將自動駕駛車輛引入這些市場的可能性。

“對于中東和歐洲市場，我們正在與不同的地方政府進行洽談。截至目前，我們只在那里的幾個城市進行了部署，”牛昊天表示，“除此之外，我們也在與東南亞和澳大利亞的政府進行溝通。”

牛昊天表示，蘿卜快跑中國業務運營效益的改善，為大規模部署自動駕駛出租車提供了商業依據。隨著運營規模擴大及無人駕駛技術的實現，蘿卜快跑已在多個運營城市實現單車層面盈虧平衡，而不僅限于擁有最大車隊的武漢。

“目前每一輛車都可以盈利。在中國大陸的多個城市，每一輛單車都能實現盈利?！?牛昊天稱。但他補充道，蘿卜快跑實現整個業務部門層面的盈利仍需時日。

艾伯哈德與馬斯克

鳳凰網科技訊 北京時間7月29日，據汽車網站Electrek報道，特斯拉聯合創始人馬丁?艾伯哈德(Martin Eberhard)對于埃隆?馬斯克(Elon Musk)取消2.5萬美元的全新低價電動車項目、轉而開發一輛“看起來像垃圾桶”的皮卡感到失望。

需要指出的是，被取消的低價電動汽車是特斯拉入門級電動車，是一款全新車型。馬斯克最近也表示要推出更便宜車型，但它只是簡化版的Model Y。

由于馬斯克是近二十年來的特斯拉“代言人”，所以很多人以為馬斯克就是特斯拉創辦人。但是，真正最早的兩位創始人是艾伯哈德和馬克?塔彭寧(Marc Tarpenning)，他們在馬斯克加入之前就創建了特斯拉。馬斯克通過法院和解協議，被允許與艾伯哈德、塔彭寧、伊恩?賴特(Ian Wright)和JB?斯特勞貝爾(JB Straubel)共同被稱為特斯拉聯合創始人。

艾伯哈德近期罕見接受了采訪，評論了特斯拉。他表示，Model 3/Y只是特斯拉商業計劃的初期產品，公司的目標是在此之后繼續進軍低端市場。

艾伯哈德稱Cybertruck像垃圾桶

他對于特斯拉反其道而行之感到失望。“我其實對特斯拉取消低價車項目感到失望，因為那才是這個世界真正需要的，而不是一輛看起來像垃圾桶的卡車?！卑路Q。

根據此前報道，盡管特斯拉團隊一直在努力推動低價車項目，但馬斯克最終決定放棄它，轉而優先發展自動駕駛出租車Cybercab，并推出現有Model Y和Model 3車型的低價版本。艾伯哈德對于Cybercab項目表示“懷疑”。

雖然沒有直接提到特斯拉，但艾伯哈德似乎在批評特斯拉在自動駕駛方面的做法?！叭藗冞^于忽視這些自動駕駛系統的缺陷了。你把一個原型品放在路上測試，有時會因為系統故障而奪走人命，這樣的事居然可以被容忍？對我來說，這絕對不可接受?！卑路Q。

除了把Cybertruck稱之為“垃圾桶”外，艾伯哈德還批評了特斯拉最新車型設計，認為它們缺乏靈感。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克(Elon Musk)首先投入大約10輛Model Y進行試點，并承諾把安全作為重中之重。他表示，特斯拉有能力快速擴展規模，并計劃推出一款專為自動駕駛出租車打造的車型Cybercab。

根據馬斯克在X上轉發的視頻，社交媒體網紅們周日在奧斯汀多個地點預訂并乘坐特斯拉自動駕駛出租車。

以下是特斯拉自動駕駛出租車與Waymo、亞馬遜旗下自動駕駛公司Zoox的對比。Zoox也準備推出自己的商業化服務。

運營范圍

目前，Waymo已經在舊金山、洛杉磯、菲尼克斯以及奧斯汀對自動駕駛出租車進行了商業化部署。特斯拉則剛剛在奧斯汀開啟試點。

Waymo和特斯拉的運營范圍對比

此外，Waymo還在拉斯維加斯、圣迭戈、華盛頓特區、亞特蘭大、邁阿密測試其自動駕駛出租車。

車型、技術能力

Waymo現在使用的是捷豹I-Pace電動SUV。特斯拉則是Model Y。Zoox則專門為自動駕駛出行設計了可雙向行駛的定制化自動駕駛汽車。

Waymo、特斯拉以及Zoox詳細對比

從自動駕駛技術來看，Waymo依靠激光雷達、攝像頭、雷達，屬于Level 4等級(在限定區域自動駕駛，無需配備駕駛員)。特斯拉則完全依靠攝像頭，目前正在測試Level 4級別自動駕駛。Zoox則和Waymo一樣，使用激光雷達、攝像頭、雷達，但是自動駕駛級別方面和特斯拉一樣，正在測試Level 4級自動駕駛。

目前為止，Waymo每周提供超過25萬次自動駕駛服務。特斯拉剛剛投入了十輛汽車進行試點。Zoox則正在利用20多輛車進行測試。