外媒認(rèn)為，這些言論再次表明，汽車行業(yè)正在抵制特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克的愿景，他的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)成本更低、僅使用攝像頭和人工智能的自動(dòng)駕駛汽車。馬斯克認(rèn)為，這一賭注最終將獲得回報(bào)，并促使其他汽車制造商獲得特斯拉技術(shù)的授權(quán)。

但根據(jù)法利的評(píng)論，作為美國(guó)第三大汽車制造商，福特計(jì)劃與合作伙伴合作，將自動(dòng)駕駛技術(shù)融入其未來(lái)車型。福特似乎不太可能在短期內(nèi)獲得特斯拉技術(shù)的授權(quán)。

法利表示，當(dāng)你擁有像福特這樣的品牌，當(dāng)有新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，你必須非常謹(jǐn)慎。谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 和特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都“取得了很大進(jìn)展”，但福特認(rèn)為激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的重要組成部分。

這引起了網(wǎng)友的熱議，因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)，道路復(fù)雜的多，純視覺(jué)方案相比激光雷達(dá)安全性要弱很多。

更重要的是，華為等國(guó)產(chǎn)車企也基本更看重激光雷達(dá)。

在特斯拉看來(lái)，特斯拉視覺(jué)處理方案和端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以及數(shù)十億真實(shí)世界數(shù)據(jù)樣本訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景、更安全的智能駕駛路徑，“特斯拉用實(shí)力證明，先進(jìn)的技術(shù)不需要昂貴繁雜的傳感器。”

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，特斯拉敢這樣發(fā)聲是有底氣的。按照專家的說(shuō)法，國(guó)內(nèi)相關(guān)車企在硬件與模型訓(xùn)練層面相比特斯拉均有差距。

純視覺(jué)路線主要從硬件與軟件兩方面提升表現(xiàn)，軟件方面的提升主要依賴數(shù)據(jù)，大模型訓(xùn)練需要海量數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)車企可能在這個(gè)層面不輸特斯拉，但訓(xùn)練算力普遍不足。

有國(guó)內(nèi)第三方智駕方案供應(yīng)商直言，在數(shù)據(jù)方面，特斯拉相比國(guó)內(nèi)廠商確實(shí)具備很大優(yōu)勢(shì)，因其具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。據(jù)他預(yù)估，如果一家車企累計(jì)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，便會(huì)具備“相對(duì)可以”的模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

回到中國(guó)路況，國(guó)內(nèi)車企沒(méi)有激光雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)“差很多”。

還有國(guó)外博主（Mark Rober）就這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了測(cè)試，用激光雷達(dá)和特斯拉的純視覺(jué)方案來(lái)對(duì)比，到底哪種能夠更好的應(yīng)對(duì)路況。

測(cè)試的結(jié)果顯示，特斯拉能夠在多種情況下識(shí)別并避開(kāi)障礙物，但在大霧或大雨等惡劣天氣下表現(xiàn)不佳。相比之下，激光雷達(dá)系統(tǒng)在這些條件下表現(xiàn)更好。

最后一個(gè)場(chǎng)景是一個(gè)畫(huà)有假路的墻壁，這個(gè)不現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)是為了展示攝像頭與激光雷達(dá)之間的差異：攝像頭依賴于對(duì)障礙物的視覺(jué)感知，而激光雷達(dá)或雷達(dá)則基于實(shí)際數(shù)據(jù)檢測(cè)障礙物。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)不會(huì)被表面圖案欺騙，它們只關(guān)心是否存在障礙物。