這款新車將是 iX5 的氫燃料電池版。至此，新一代 X5 的動力系統將擴展至五種：汽油、柴油、插混、純電動以及氫燃料電池。寶馬董事會成員 Joachim Post 表示：“通過為全新寶馬 X5 提供五種驅動系統，我們再次證明了我們在技術上的領先地位。”

他還強調：“氫能是全球實現脫碳的重要一環，因此我們會持續推動氫燃料電池技術發展。”

IT之家從報道中獲悉，寶馬的燃料電池技術由寶馬和豐田聯合研發，目標是讓 iX5 FCEV 擁有純電動車同樣的清潔表現，且無需安裝龐大沉重的電池組。若一輛 X5 要完全依靠電池實現足夠的續航，需要超過 100 kWh 的電池容量。相比之下，FCEV 車型將明顯更輕，滿罐氫氣的續航里程可與之相當，排放物只有水蒸氣，而且發電效率更高。不過，綜合來看，FCEV 的環保水平仍比純電動車略低。

下一代 X5（代號 G65）將繼續基于 CLAR 平臺，這個平臺也用于寶馬旗下大部分后驅和四驅大型車型，唯獨前驅車型、采用專屬平臺的 iX，以及基于 800V Neue Klasse 平臺打造的新 iX3 例外。

寶馬計劃在 2026 年推出 G65，率先發布燃油、插混和純電版本，氫燃料電池版本將在 2028 年登場。由于沒有大電池的額外重量，iX5 FCEV 預計擁有更好的加速與過彎性能，比搭載大容量電池的 BEV 版本更靈活。

還有消息稱，寶馬可能會在新款 X5 上重新引入增程式技術。值得一提的是，寶馬上一次使用增程系統還是在 2013 年的 i3 REX 上，當時采用摩托車發動機為電池充電。

寶馬也在試圖解決加氫網絡落后的難題，為此正推進名為 HyMoS（Hydrogen Mobility at Scale）的項目，目標是讓加氫站運營更具商業可行性，更能吸引企業參與。寶馬表示，該項目將幫助實現加氫站的合理布局與最大化利用，通過跨項目經驗分享和為產業伙伴提供現場支持，讓現有氫能生態項目充分發揮潛力。