阿爾特曼在臺(tái)上直言：“手機(jī)和電腦雖好，但總有新事物值得探索。”他與艾維共同證實(shí)，OpenAI正緊鑼密鼓地研發(fā)多款硬件產(chǎn)品，不過具體細(xì)節(jié)仍如迷霧般籠罩。從使用場景到產(chǎn)品規(guī)格，一切尚待揭曉。

事實(shí)上，硬件研發(fā)之路從來都不好走。阿爾特曼坦言：“探索新的計(jì)算設(shè)備形態(tài)，難度極大。但我們有機(jī)會(huì)做出驚人成果，只是需要時(shí)間。”而艾維則透露，他的團(tuán)隊(duì)在尋找適合公司重點(diǎn)投入的硬件類型過程中，已產(chǎn)生了數(shù)十個(gè)極具吸引力的產(chǎn)品創(chuàng)意。

此前有報(bào)道稱，OpenAI正計(jì)劃制造一種新型硬件，它不屬于手機(jī)或筆記本電腦的范疇，而是能夠感知用戶周圍環(huán)境和日常體驗(yàn)的智能設(shè)備。這款設(shè)備可能沒有屏幕，而是依靠攝像頭和麥克風(fēng)輸入信息。盡管OpenAI尚未公開宣布發(fā)布時(shí)間，但據(jù)《金融時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，2026年末可能是目標(biāo)發(fā)布日期。不過，該媒體也指出，這款設(shè)備的研發(fā)因技術(shù)問題而受阻。

值得一提的是，艾維去年已正式與OpenAI展開合作。當(dāng)時(shí)，這家人工智能初創(chuàng)公司與艾維的設(shè)計(jì)公司LoveFrom啟動(dòng)了Io項(xiàng)目。今年5月，OpenAI宣布完全收購Io，艾維則保持獨(dú)立運(yùn)營。在宣布收購的視頻中，阿爾特曼和艾維談到了“完全激發(fā)了他們想象力”的一款新設(shè)備，阿爾特曼更是稱其為“世界將見過的最酷的技術(shù)產(chǎn)品”。

外媒認(rèn)為，這些言論再次表明，汽車行業(yè)正在抵制特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克的愿景，他的目標(biāo)是開發(fā)成本更低、僅使用攝像頭和人工智能的自動(dòng)駕駛汽車。馬斯克認(rèn)為，這一賭注最終將獲得回報(bào)，并促使其他汽車制造商獲得特斯拉技術(shù)的授權(quán)。

但根據(jù)法利的評(píng)論，作為美國第三大汽車制造商，福特計(jì)劃與合作伙伴合作，將自動(dòng)駕駛技術(shù)融入其未來車型。福特似乎不太可能在短期內(nèi)獲得特斯拉技術(shù)的授權(quán)。

法利表示，當(dāng)你擁有像福特這樣的品牌，當(dāng)有新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，你必須非常謹(jǐn)慎。谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 和特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都“取得了很大進(jìn)展”，但福特認(rèn)為激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的重要組成部分。

值得一提的是，這次還有一款全新形態(tài)產(chǎn)品亮相――小米首款真AI眼鏡。

據(jù)博主數(shù)碼閑聊站消息，這款產(chǎn)品定位類似Meta雷朋，后者是目前全球范圍賣得最好的AI眼鏡。

此前有爆料提到，作為小米首款真AI智能眼鏡，該產(chǎn)品將采用雙芯架構(gòu)，并且自帶鏡頭，預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)Meta雷朋一樣的拍攝效果。

預(yù)計(jì)還能通過鏡頭來感知現(xiàn)實(shí)世界，結(jié)合AI帶來非常豐富的玩法，比如類似蘋果視覺智能的功能，可以通過鏡頭識(shí)別物品，自動(dòng)識(shí)別餐廳等，并給出價(jià)位、評(píng)分等等。

爆料稱這款產(chǎn)品并沒有配備屏幕，所以交互方面大概率是以觸摸、語音為主，或許還會(huì)基于AI識(shí)別做到手勢操控，不過誤操作方面會(huì)比較難優(yōu)化。

這也符合早在去年就出現(xiàn)的爆料，當(dāng)時(shí)有消息稱小米AI眼鏡預(yù)計(jì)在3月至4月發(fā)布，與歌爾合作打造。

搭載AI功能、音頻耳機(jī)模塊、攝像頭模塊，并以小米自有品牌形式發(fā)布，而不是“MIJIA”。

這引起了網(wǎng)友的熱議，因?yàn)樵谥袊袌觯缆窂?fù)雜的多，純視覺方案相比激光雷達(dá)安全性要弱很多。

更重要的是，華為等國產(chǎn)車企也基本更看重激光雷達(dá)。

在特斯拉看來，特斯拉視覺處理方案和端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以及數(shù)十億真實(shí)世界數(shù)據(jù)樣本訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)多場景、更安全的智能駕駛路徑，“特斯拉用實(shí)力證明，先進(jìn)的技術(shù)不需要昂貴繁雜的傳感器。”

對(duì)于國內(nèi)車企來說，特斯拉敢這樣發(fā)聲是有底氣的。按照專家的說法，國內(nèi)相關(guān)車企在硬件與模型訓(xùn)練層面相比特斯拉均有差距。

純視覺路線主要從硬件與軟件兩方面提升表現(xiàn)，軟件方面的提升主要依賴數(shù)據(jù)，大模型訓(xùn)練需要海量數(shù)據(jù)，國內(nèi)車企可能在這個(gè)層面不輸特斯拉，但訓(xùn)練算力普遍不足。

有國內(nèi)第三方智駕方案供應(yīng)商直言，在數(shù)據(jù)方面，特斯拉相比國內(nèi)廠商確實(shí)具備很大優(yōu)勢，因其具有先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)他預(yù)估，如果一家車企累計(jì)銷量超過百萬輛，便會(huì)具備“相對(duì)可以”的模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

回到中國路況，國內(nèi)車企沒有激光雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)“差很多”。

還有國外博主（Mark Rober）就這個(gè)問題進(jìn)行了測試，用激光雷達(dá)和特斯拉的純視覺方案來對(duì)比，到底哪種能夠更好的應(yīng)對(duì)路況。

測試的結(jié)果顯示，特斯拉能夠在多種情況下識(shí)別并避開障礙物，但在大霧或大雨等惡劣天氣下表現(xiàn)不佳。相比之下，激光雷達(dá)系統(tǒng)在這些條件下表現(xiàn)更好。

最后一個(gè)場景是一個(gè)畫有假路的墻壁，這個(gè)不現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)是為了展示攝像頭與激光雷達(dá)之間的差異：攝像頭依賴于對(duì)障礙物的視覺感知，而激光雷達(dá)或雷達(dá)則基于實(shí)際數(shù)據(jù)檢測障礙物。

簡單來說，激光雷達(dá)不會(huì)被表面圖案欺騙，它們只關(guān)心是否存在障礙物。