中國電池工業協會方面向環球網記者表示，從深圳會展中心 15000 平米展區內的展品布局，到同期舉辦的 2025 中國國際電池應用大會，IBIE 2025 成為這場產業轉向的集中縮影 ―― 在未來新興場景競爭新賽道，企業不再單純比拼產能規模，轉而聚焦場景解決方案；行業不應糾結價格戰，而需深耕價值競爭，中國電池產業正集體駛入場景驅動的新航道。

（圖說：2025中國國際電池應用大會現場 中國電池工業協會供圖）

從 “規模之爭” 到 “價值之戰”

“當前，中國電池產業已進入由儲能、電動船舶、低空飛行器、智慧養老機器人等新興場景需求驅動的技術路線分化、產品精準定義的新階段。” 在2025中國國際電池應用大會主論壇上，劉寶生說出了全行業的核心共識：產業競爭維度已發生根本性變化，從 “誰的產能大” 轉向 “誰能解決場景需求”。

回溯中國電池產業的發展歷程，過去十年，依托產能擴張與成本優勢，中國實現了從跟跑到并跑的跨越，全球市場份額持續領先。但行業內部也逐漸顯現隱憂：隨著產能基數擴大，低端產能過剩問題加劇，部分領域同質化競爭導致的 內卷現象開始凸顯。“行業不能再靠拼產能、壓價格求生存，要靠技術創新、質量提升、服務優化贏市場。” 劉寶生強調，這一觀點在論壇期間的企業交流中，得到了多數參會代表的認同。

（圖說：展會現場 中國電池工業協會供圖）

IBIE 2025展會現場，企業的展品布局直觀印證了這一共識。欣旺達現場首次發布消費類半固態電池系列產品，未來將進一步拓展至智能出行工具、便攜式醫療設備等領域，并且重點展示了電池護照平臺的功能演示；雙登集團帶來的智算中心“綠電+儲能”一體化方案，展臺上的液冷儲能柜明確標注 “溫差< 2℃、備儲一體” 等場景化參數；駱駝集團推出了覆蓋乘用車、商用車及特殊場景需求的不同平臺低壓鋰電產品，并推出大圓珠電芯系列，滿足了不同客戶的多樣化需求。從這些展品可見，“場景解決方案” 已逐漸取代 “產能規模”，成為企業對外展示的核心內容。

技術路線分化，瞄準場景“靶心”

“沒有萬能電池，只有適配場景的電池。” 加拿大皇家科學學院院士、加拿大工程院院士陳忠偉在主論壇演講中，點出了技術路線分化的核心邏輯。記者注意到，為滿足不同場景的極致需求，中國電池產業的技術研發已不再追求“大一統”的解決方案，而是呈現出多條路徑并行的創新格局。

例如，低空經濟的快速發展，對電池能量密度提出了更高要求――無人機、eVTOL需要“飛得更遠、載重更大”，傳統鋰電池的性能邊界逐漸顯現。陳忠偉院士團隊提出的“600Wh/kg氫混動力電源系統”，為這一場景提供了新的探索方向。“氫燃料電池能量密度高、加注快，鋰電池動態響應快，兩者結合能互補短板。” 陳忠偉介紹，該系統目前已在多旋翼無人機上初步應用，電堆比功率達1500Wh/kg，可適應- 40℃至80℃的寬溫域工作環境，“未來若能完成 eVTOL適配驗證，有望為低空經濟電源市場打開新空間，但目前仍需解決系統集成成本與輕量化的問題”。

長時儲能場景對電池安全性、循環壽命的苛刻要求，也推動了電池體系的創新。河南創力新能源科技股份有限公司董事長楊玉鋒在論壇上展示的水系鐵鎳電池，主打“永不起火、永不爆炸”的安全特性。“我們通過稀土摻雜+納米滲錫技術，解決了傳統鐵鎳電池吸氫、負極鈍化等老問題，目前實驗室數據顯示循環壽命突破1.5萬次，-25℃放電效率超80%。” 楊玉鋒現場播放的測試視頻顯示，該電池經穿刺、火燒、海水浸泡后仍能穩定工作，且具備“儲能 + 制氫”一體化運行能力，“目前已在部分礦坑儲能項目開展試點，未來計劃向電動船舶、長時儲能電站場景拓展，但大規模應用前還需驗證長期穩定性與成本控制效果”。

值得關注的是，這些技術創新并非孤立存在，而是與新興市場需求形成呼應。電動船舶領域，中國造船工程學會提供的數據顯示，當前國內電動船數量僅400多條，而未來5-15年“四縱四橫”水路交通網絡建設預計需數千億投資；低空經濟、智慧養老等場景的需求也在持續釋放，為技術落地提供了潛在市場空間，這也成為產業拒絕內卷的重要支撐。

快速響應場景定制需求，還離不開研發范式的變革。中國工程院院士陳清泉在《人工智能賦能、能源革命與汽車革命新征程》主題演講中提到：“利用人工智能技術，可加速新電池材料的開發進程，傳統需要3年左右的研發周期，現在有望縮短至半年。” 陳清泉介紹，其團隊在香港理工大學開發的AI系統，基于“人文世界、信息世界、物理世界”三融合的思路，構建了大模型、數字孿生、大數據三大核心規律，“目前已應用于電池正負極材料、電解質的研發環節，能高效處理海量實驗數據，為場景定制提供技術支撐”。展會現場，寧德時代、欣旺達等企業也展示了AI驅動的電池管理平臺，工作人員介紹，該平臺可根據不同場景的使用需求，實時優化電池充放電策略，從而提升使用效率與壽命，但實際效果仍需長期市場驗證。

數智化與綠色化構建新競爭門檻

“未來的電池競爭，不僅是技術與產品的競爭，更是數據、碳管理與全生命周期服務的競爭。” 欣旺達電子股份有限公司副總裁兼首席可持續發展官梁銳在論壇上的觀點，揭示了產業競爭維度的新變化――數智化與綠色化正逐漸成為新的競爭門檻，而 “電池護照” 則是這一門檻的核心載體之一。

歐盟《電池與廢電池法規》明確要求，2027年2月起，車用電池、工業電池等產品需具備電池護照，方可進入歐盟市場。這一政策對中國電池企業的出海布局提出了挑戰。“合規成本高、供應鏈透明度低、碳數據缺失，是企業推進電池護照落地過程中面臨的主要難題。” 梁銳直言，電池護照需要覆蓋從采礦、材料加工到制造、回收的全鏈條數據，但目前產業鏈各環節的信息系統不統一、數據標準不一致，導致跨環節追溯存在困難；同時，碳足跡核算方法的差異、供應鏈盡職調查的復雜度，也讓企業面臨不小的合規壓力。

面對這些挑戰，部分中國企業已開始主動探索解決方案。如欣旺達歷時兩年，聯合西門子、萊茵等合作伙伴，搭建了覆蓋全產業鏈的電池護照平臺。“我們通過智能物聯網技術對接生產設備與傳感器，利用區塊鏈技術保障數據安全，目前可提供基于SaaS模式的數字化云服務，已與上汽大通、理想等企業開展合作試點。” 梁銳介紹，該平臺除了滿足歐盟合規要求外，還能為客戶提供碳足跡測算、供應鏈透明化查詢等增值服務，“這是中國企業在全球電池合規領域的一次嘗試，但能否大規模推廣，還需看后續市場反饋與行業協作程度”。

從 IBIE 2025 的展會現場到電池應用大會的觀點碰撞，中國電池產業正呈現出一場明顯的 價值重構，那就是不再單純以產能規模衡量企業實力，而是更看重場景解決方案的能力；不再依賴價格戰搶占市場份額，而是通過技術創新、數智化服務創造差異化價值。