此舉標志著 Aptera 已從原型開發階段邁入更高一級的工程驗證階段，該階段的核心在于建立可重復執行的制造流程，并采用供應商提供的現成零部件進行裝配，而非依賴此前在工作臺上手工組裝的定制化部件。

該公司表示，這套驗證裝配線為其位于南加州工廠的小批量生產線奠定了基礎。“小批量”是關鍵詞：這意味著 Aptera 短期內不會建設動輒數公里長、高度自動化的大型產線，而是采取一種規模精簡但務實可行的生產模式 ―― 只要能切實兌現對預訂用戶和投資者的承諾，小規模運作并無不妥。

目前尚不清楚最終量產線的具體形態，但就現階段而言，驗證線圍繞一套大型高精度裝配工裝展開。該工裝可確保工人高效、精準地完成底盤與車身的合裝作業，并保障各車輛在外觀與結構上高度一致。若裝配過程中出現偏差，工程師與設計師可及時追溯問題根源，并在量產車輛正式投產前予以修正。

Aptera 聯合首席執行官克里斯?安東尼（Chris Anthony）表示：“這標志著 Aptera 發展歷程中的重要里程碑。我們的技術團隊首次依據既定的工位序列開展整車裝配，所采用的工藝流程均由工程師全程深度參與開發，確保設計與制造的高度協同。”

盡管進展積極，該三輪電動車的最終上市時間仍不明朗。Aptera 尚需額外籌集 6500 萬美元（現匯率約合 4.63 億元人民幣）資金，方能啟動小批量生產。

這款雙座電動車型最初計劃于 2021 年投產，但未能如期實現。其動力系統方案亦幾經調整：早期計劃采用輪轂電機供應商 Elaphe 提供的輪邊驅動方案，后因技術與可靠性考量，轉而采用德國 Vitesco 公司更成熟的集成式電驅系統 ―― 即 EMR3，該單元集成了永磁同步電機、逆變器與減速器，構成高度集成的“三合一”驅動模塊。

據 Aptera 介紹，其首發版（Launch Edition）太陽能電動車售價為 4 萬美元（IT之家注：現匯率約合 28.5 萬元人民幣），滿電續航可達 400 英里（約合 644 公里）。電池由 LG 新能源（LG Energy Solution）供應，支持通過特斯拉標準的 NACS 充電接口補能；同時，車身集成的太陽能電池陣列亦可為車輛提供額外續航。在理想光照條件下，首發版車型的日均太陽能補能續航可達 40 英里（約 64 公里）。這意味著，在通勤場景下，部分用戶理論上甚至可實現“零插槍”日常出行，當然，這仍取決于實際使用環境與氣溫條件。

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