此舉標(biāo)志著 Aptera 已從原型開發(fā)階段邁入更高一級(jí)的工程驗(yàn)證階段，該階段的核心在于建立可重復(fù)執(zhí)行的制造流程，并采用供應(yīng)商提供的現(xiàn)成零部件進(jìn)行裝配，而非依賴此前在工作臺(tái)上手工組裝的定制化部件。

該公司表示，這套驗(yàn)證裝配線為其位于南加州工廠的小批量生產(chǎn)線奠定了基礎(chǔ)。“小批量”是關(guān)鍵詞：這意味著 Aptera 短期內(nèi)不會(huì)建設(shè)動(dòng)輒數(shù)公里長、高度自動(dòng)化的大型產(chǎn)線，而是采取一種規(guī)模精簡但務(wù)實(shí)可行的生產(chǎn)模式 ―― 只要能切實(shí)兌現(xiàn)對(duì)預(yù)訂用戶和投資者的承諾，小規(guī)模運(yùn)作并無不妥。

目前尚不清楚最終量產(chǎn)線的具體形態(tài)，但就現(xiàn)階段而言，驗(yàn)證線圍繞一套大型高精度裝配工裝展開。該工裝可確保工人高效、精準(zhǔn)地完成底盤與車身的合裝作業(yè)，并保障各車輛在外觀與結(jié)構(gòu)上高度一致。若裝配過程中出現(xiàn)偏差，工程師與設(shè)計(jì)師可及時(shí)追溯問題根源，并在量產(chǎn)車輛正式投產(chǎn)前予以修正。

Aptera 聯(lián)合首席執(zhí)行官克里斯?安東尼（Chris Anthony）表示：“這標(biāo)志著 Aptera 發(fā)展歷程中的重要里程碑。我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)首次依據(jù)既定的工位序列開展整車裝配，所采用的工藝流程均由工程師全程深度參與開發(fā)，確保設(shè)計(jì)與制造的高度協(xié)同。”

盡管進(jìn)展積極，該三輪電動(dòng)車的最終上市時(shí)間仍不明朗。Aptera 尚需額外籌集 6500 萬美元（現(xiàn)匯率約合 4.63 億元人民幣）資金，方能啟動(dòng)小批量生產(chǎn)。

這款雙座電動(dòng)車型最初計(jì)劃于 2021 年投產(chǎn)，但未能如期實(shí)現(xiàn)。其動(dòng)力系統(tǒng)方案亦幾經(jīng)調(diào)整：早期計(jì)劃采用輪轂電機(jī)供應(yīng)商 Elaphe 提供的輪邊驅(qū)動(dòng)方案，后因技術(shù)與可靠性考量，轉(zhuǎn)而采用德國 Vitesco 公司更成熟的集成式電驅(qū)系統(tǒng) ―― 即 EMR3，該單元集成了永磁同步電機(jī)、逆變器與減速器，構(gòu)成高度集成的“三合一”驅(qū)動(dòng)模塊。

據(jù) Aptera 介紹，其首發(fā)版（Launch Edition）太陽能電動(dòng)車售價(jià)為 4 萬美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 28.5 萬元人民幣），滿電續(xù)航可達(dá) 400 英里（約合 644 公里）。電池由 LG 新能源（LG Energy Solution）供應(yīng)，支持通過特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的 NACS 充電接口補(bǔ)能；同時(shí)，車身集成的太陽能電池陣列亦可為車輛提供額外續(xù)航。在理想光照條件下，首發(fā)版車型的日均太陽能補(bǔ)能續(xù)航可達(dá) 40 英里（約 64 公里）。這意味著，在通勤場景下，部分用戶理論上甚至可實(shí)現(xiàn)“零插槍”日常出行，當(dāng)然，這仍取決于實(shí)際使用環(huán)境與氣溫條件。

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