中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)方面向環(huán)球網(wǎng)記者表示，從深圳會(huì)展中心 15000 平米展區(qū)內(nèi)的展品布局，到同期舉辦的 2025 中國國際電池應(yīng)用大會(huì)，IBIE 2025 成為這場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向的集中縮影 ―― 在未來新興場景競爭新賽道，企業(yè)不再單純比拼產(chǎn)能規(guī)模，轉(zhuǎn)而聚焦場景解決方案；行業(yè)不應(yīng)糾結(jié)價(jià)格戰(zhàn)，而需深耕價(jià)值競爭，中國電池產(chǎn)業(yè)正集體駛?cè)雸鼍膀?qū)動(dòng)的新航道。

（圖說：2025中國國際電池應(yīng)用大會(huì)現(xiàn)場 中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)供圖）

從 “規(guī)模之爭” 到 “價(jià)值之戰(zhàn)”

“當(dāng)前，中國電池產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入由儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶、低空飛行器、智慧養(yǎng)老機(jī)器人等新興場景需求驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線分化、產(chǎn)品精準(zhǔn)定義的新階段。” 在2025中國國際電池應(yīng)用大會(huì)主論壇上，劉寶生說出了全行業(yè)的核心共識(shí)：產(chǎn)業(yè)競爭維度已發(fā)生根本性變化，從 “誰的產(chǎn)能大” 轉(zhuǎn)向 “誰能解決場景需求”。

回溯中國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，過去十年，依托產(chǎn)能擴(kuò)張與成本優(yōu)勢(shì)，中國實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑的跨越，全球市場份額持續(xù)領(lǐng)先。但行業(yè)內(nèi)部也逐漸顯現(xiàn)隱憂：隨著產(chǎn)能基數(shù)擴(kuò)大，低端產(chǎn)能過剩問題加劇，部分領(lǐng)域同質(zhì)化競爭導(dǎo)致的 內(nèi)卷現(xiàn)象開始凸顯。“行業(yè)不能再靠拼產(chǎn)能、壓價(jià)格求生存，要靠技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升、服務(wù)優(yōu)化贏市場。” 劉寶生強(qiáng)調(diào)，這一觀點(diǎn)在論壇期間的企業(yè)交流中，得到了多數(shù)參會(huì)代表的認(rèn)同。

（圖說：展會(huì)現(xiàn)場 中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)供圖）

IBIE 2025展會(huì)現(xiàn)場，企業(yè)的展品布局直觀印證了這一共識(shí)。欣旺達(dá)現(xiàn)場首次發(fā)布消費(fèi)類半固態(tài)電池系列產(chǎn)品，未來將進(jìn)一步拓展至智能出行工具、便攜式醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域，并且重點(diǎn)展示了電池護(hù)照平臺(tái)的功能演示；雙登集團(tuán)帶來的智算中心“綠電+儲(chǔ)能”一體化方案，展臺(tái)上的液冷儲(chǔ)能柜明確標(biāo)注 “溫差< 2℃、備儲(chǔ)一體” 等場景化參數(shù)；駱駝集團(tuán)推出了覆蓋乘用車、商用車及特殊場景需求的不同平臺(tái)低壓鋰電產(chǎn)品，并推出大圓珠電芯系列，滿足了不同客戶的多樣化需求。從這些展品可見，“場景解決方案” 已逐漸取代 “產(chǎn)能規(guī)模”，成為企業(yè)對(duì)外展示的核心內(nèi)容。

技術(shù)路線分化，瞄準(zhǔn)場景“靶心”

“沒有萬能電池，只有適配場景的電池。” 加拿大皇家科學(xué)學(xué)院院士、加拿大工程院院士陳忠偉在主論壇演講中，點(diǎn)出了技術(shù)路線分化的核心邏輯。記者注意到，為滿足不同場景的極致需求，中國電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)已不再追求“大一統(tǒng)”的解決方案，而是呈現(xiàn)出多條路徑并行的創(chuàng)新格局。

例如，低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)電池能量密度提出了更高要求――無人機(jī)、eVTOL需要“飛得更遠(yuǎn)、載重更大”，傳統(tǒng)鋰電池的性能邊界逐漸顯現(xiàn)。陳忠偉院士團(tuán)隊(duì)提出的“600Wh/kg氫混動(dòng)力電源系統(tǒng)”，為這一場景提供了新的探索方向。“氫燃料電池能量密度高、加注快，鋰電池動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，兩者結(jié)合能互補(bǔ)短板。” 陳忠偉介紹，該系統(tǒng)目前已在多旋翼無人機(jī)上初步應(yīng)用，電堆比功率達(dá)1500Wh/kg，可適應(yīng)- 40℃至80℃的寬溫域工作環(huán)境，“未來若能完成 eVTOL適配驗(yàn)證，有望為低空經(jīng)濟(jì)電源市場打開新空間，但目前仍需解決系統(tǒng)集成成本與輕量化的問題”。

長時(shí)儲(chǔ)能場景對(duì)電池安全性、循環(huán)壽命的苛刻要求，也推動(dòng)了電池體系的創(chuàng)新。河南創(chuàng)力新能源科技股份有限公司董事長楊玉鋒在論壇上展示的水系鐵鎳電池，主打“永不起火、永不爆炸”的安全特性。“我們通過稀土摻雜+納米滲錫技術(shù)，解決了傳統(tǒng)鐵鎳電池吸氫、負(fù)極鈍化等老問題，目前實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示循環(huán)壽命突破1.5萬次，-25℃放電效率超80%。” 楊玉鋒現(xiàn)場播放的測(cè)試視頻顯示，該電池經(jīng)穿刺、火燒、海水浸泡后仍能穩(wěn)定工作，且具備“儲(chǔ)能 + 制氫”一體化運(yùn)行能力，“目前已在部分礦坑儲(chǔ)能項(xiàng)目開展試點(diǎn)，未來計(jì)劃向電動(dòng)船舶、長時(shí)儲(chǔ)能電站場景拓展，但大規(guī)模應(yīng)用前還需驗(yàn)證長期穩(wěn)定性與成本控制效果”。

值得關(guān)注的是，這些技術(shù)創(chuàng)新并非孤立存在，而是與新興市場需求形成呼應(yīng)。電動(dòng)船舶領(lǐng)域，中國造船工程學(xué)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)船數(shù)量僅400多條，而未來5-15年“四縱四橫”水路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)預(yù)計(jì)需數(shù)千億投資；低空經(jīng)濟(jì)、智慧養(yǎng)老等場景的需求也在持續(xù)釋放，為技術(shù)落地提供了潛在市場空間，這也成為產(chǎn)業(yè)拒絕內(nèi)卷的重要支撐。

快速響應(yīng)場景定制需求，還離不開研發(fā)范式的變革。中國工程院院士陳清泉在《人工智能賦能、能源革命與汽車革命新征程》主題演講中提到：“利用人工智能技術(shù)，可加速新電池材料的開發(fā)進(jìn)程，傳統(tǒng)需要3年左右的研發(fā)周期，現(xiàn)在有望縮短至半年。” 陳清泉介紹，其團(tuán)隊(duì)在香港理工大學(xué)開發(fā)的AI系統(tǒng)，基于“人文世界、信息世界、物理世界”三融合的思路，構(gòu)建了大模型、數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)三大核心規(guī)律，“目前已應(yīng)用于電池正負(fù)極材料、電解質(zhì)的研發(fā)環(huán)節(jié)，能高效處理海量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為場景定制提供技術(shù)支撐”。展會(huì)現(xiàn)場，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等企業(yè)也展示了AI驅(qū)動(dòng)的電池管理平臺(tái)，工作人員介紹，該平臺(tái)可根據(jù)不同場景的使用需求，實(shí)時(shí)優(yōu)化電池充放電策略，從而提升使用效率與壽命，但實(shí)際效果仍需長期市場驗(yàn)證。

數(shù)智化與綠色化構(gòu)建新競爭門檻

“未來的電池競爭，不僅是技術(shù)與產(chǎn)品的競爭，更是數(shù)據(jù)、碳管理與全生命周期服務(wù)的競爭。” 欣旺達(dá)電子股份有限公司副總裁兼首席可持續(xù)發(fā)展官梁銳在論壇上的觀點(diǎn)，揭示了產(chǎn)業(yè)競爭維度的新變化――數(shù)智化與綠色化正逐漸成為新的競爭門檻，而 “電池護(hù)照” 則是這一門檻的核心載體之一。

歐盟《電池與廢電池法規(guī)》明確要求，2027年2月起，車用電池、工業(yè)電池等產(chǎn)品需具備電池護(hù)照，方可進(jìn)入歐盟市場。這一政策對(duì)中國電池企業(yè)的出海布局提出了挑戰(zhàn)。“合規(guī)成本高、供應(yīng)鏈透明度低、碳數(shù)據(jù)缺失，是企業(yè)推進(jìn)電池護(hù)照落地過程中面臨的主要難題。” 梁銳直言，電池護(hù)照需要覆蓋從采礦、材料加工到制造、回收的全鏈條數(shù)據(jù)，但目前產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致跨環(huán)節(jié)追溯存在困難；同時(shí)，碳足跡核算方法的差異、供應(yīng)鏈盡職調(diào)查的復(fù)雜度，也讓企業(yè)面臨不小的合規(guī)壓力。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，部分中國企業(yè)已開始主動(dòng)探索解決方案。如欣旺達(dá)歷時(shí)兩年，聯(lián)合西門子、萊茵等合作伙伴，搭建了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的電池護(hù)照平臺(tái)。“我們通過智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接生產(chǎn)設(shè)備與傳感器，利用區(qū)塊鏈技術(shù)保障數(shù)據(jù)安全，目前可提供基于SaaS模式的數(shù)字化云服務(wù)，已與上汽大通、理想等企業(yè)開展合作試點(diǎn)。” 梁銳介紹，該平臺(tái)除了滿足歐盟合規(guī)要求外，還能為客戶提供碳足跡測(cè)算、供應(yīng)鏈透明化查詢等增值服務(wù)，“這是中國企業(yè)在全球電池合規(guī)領(lǐng)域的一次嘗試，但能否大規(guī)模推廣，還需看后續(xù)市場反饋與行業(yè)協(xié)作程度”。

從 IBIE 2025 的展會(huì)現(xiàn)場到電池應(yīng)用大會(huì)的觀點(diǎn)碰撞，中國電池產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出一場明顯的 價(jià)值重構(gòu)，那就是不再單純以產(chǎn)能規(guī)模衡量企業(yè)實(shí)力，而是更看重場景解決方案的能力；不再依賴價(jià)格戰(zhàn)搶占市場份額，而是通過技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)智化服務(wù)創(chuàng)造差異化價(jià)值。