今年以來，中山大學移民與族群研究中心調研團隊，深入博羅、鶴山等粵港澳大灣區多地縣城，實地走訪并調研年輕騎手們的工作日常與生活狀態，撰寫了國內首份粵港澳大灣區縣域騎手調研報告，南方報業南方社會發展智庫全程跟蹤進行記錄。日前，雙方發布的《扎根小城，活力騎跡：粵港澳大灣區縣域騎手的新生活圖景》報告顯示：近八成縣域騎手日均跑單8至9小時（含候單時間），騎手整體月收入也高于當地平均水平，騎手普遍認為這份工作“時間靈活、收入不錯”。

報告指出，在平臺經濟越來越活躍的當下，外賣騎手、網約車司機等新職業在縣域迅速興起，讓越來越多年輕人不再將“返鄉”視為不得已的退路，而是將其作為尋找生活與工作平衡的一種主動選擇，“擇優從騎”的現象變得越來越普遍。

縣城騎手：收入可觀、時間靈活、強度一般

據悉，研究團隊深入博羅、鶴山等粵港澳大灣區多地縣城，實地走訪并調研年輕騎手們的工作日常與生活狀態。報告指出，平臺經濟的深入發展，不僅打破了地域限制，還使縣域勞動者能夠獲取相對優質的就業機會。

在騎手收入方面，縣城騎手收入明顯高于當地平均水平。2024年鶴山市居民人月均可支配收入為3147元，而鶴山當地專職騎手的平均月收入為4947.6元；調研報告問卷數據還顯示，有62.2%的受訪縣城騎手月收入在5000元以上。

與“高收入”相對應的是縣城生活的“低成本”。對外地騎手而言，在縣城做騎手更容易“留下來”。報告顯示，博羅、道頡⒑咨餃氐謀鏡鼗Ъ鍤終急確直鷂59%、45.81%、59.9%。有外地騎手表示，一個月工資可以買一平米房子。

▲縣域騎手職業選擇的核心驅動因素

在工作強度方面，縣城騎手的工作強度也相對溫和。“沒有大城市騎手那么卷”。縣域騎手們并不認為自己“被困在系統里”，而是通過靈活控制工作生活時間扎根縣城。接受問卷調查的2000多名大灣區縣域騎手中，超過四成（45.6%）騎手每天工作8小時左右（含候單時間），約三分之一（31.6%）騎手每天工作在9小時左右（含候單時間）。換言之，如果不算上線等候和休息的時間，縣城騎手平均每日有效跑單時長穩定在5.4至6.6小時之間。80%的受訪騎手表示“強度一般”。

▲鶴山騎手王樺勇（右一）下班時會和朋友們打球

騎手工作的吸引力還體現在靈活性上。“早上送完孩子跑午高峰，下午接娃做飯后，晚上再上線兩小時。時間都是自己說了算。”有騎手表示。調研認為，平臺彈性跑單制度讓騎手可以自主切割工作時間，滿足照顧家庭、享受生活等個性化需求。

外賣行業邁入“騎手社保元年”

長期以來，以外賣騎手為代表的新就業形態勞動者的社會保障問題備受關注。研究團隊發現，基于各自現實情況，不同騎手對社保的需求也有不同，背后的原因涉及職業特性、經濟壓力、 制度信任等多重因素。

如何在充分考慮上述因素的同時，為騎手群體制定開放普惠、自主選擇、靈活彈性和覆蓋面廣的社保方案成為破題之道。

對此，美團、京東、餓了么等外賣平臺都進行了有益嘗試。今年10月27日，美團宣布騎手養老保險補貼將正式覆蓋全國，向全部騎手開放。據悉，該方案“無前置資格限制、無參保地點限制、無跑單類型限制”。外賣行業正逐步邁入以社保全覆蓋為標志的“騎手社保元年”。

近年來，平臺與政府協同發力，為縣域青年“擇優從騎”提供了更完善支撐。

調研團隊發現，在政府主導下，針對騎手的關懷保障正日趨精細化。比如道蛘蟯ü肷縝蹋盟猩縝云鍤摯牛梢云鐨腥朐八筒停⑶銥枇恕捌鍤鐘押貌吞薄Ｊ菹允荊刂2025年上半年，在各級黨委和政府部門指導下，美團已在全國150多個城市與各界共建近3萬個“騎手友好社區”，推動各地小區為騎手開門指路、設置專用停車位和騎手驛站。