寧德時代本周發(fā)布了第二代神行超充電池，充電5分鐘，續(xù)航520公里。而在上個月，比亞迪則率先推出了兆瓦閃充，充電5分鐘續(xù)航400公里。

《華爾街日報》稱，寧德時代、比亞迪正在展開一場技術(shù)角逐，而他們都是中國公司。這種技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，凸顯出中國在下一代技術(shù)上的全球主導(dǎo)地位已大幅擴(kuò)大，在某些方面已經(jīng)領(lǐng)先美國數(shù)年。

電池技術(shù)的飛躍只是中國的最新一項(xiàng)技術(shù)壯舉。中國此前已在人工智能、半導(dǎo)體和電動汽車等領(lǐng)域接連取得突破，令西方震驚。

目前，這些電池還沒有立即大規(guī)模推向市場，只能在超高速充電站網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行充電，這種充電站仍在建設(shè)中。

盡管如此，寧德時代和比亞迪的技術(shù)成就再次證明，中國在電動汽車技術(shù)方面已領(lǐng)先美國多年，即便特朗普政府正在加緊限制中國企業(yè)獲取尖端技術(shù)。

《華爾街日報》指出，由于美國加征了高關(guān)稅，寧德時代和比亞迪的技術(shù)成就短期內(nèi)不太可能惠及美國消費(fèi)者。

中國企業(yè)主導(dǎo)電池供應(yīng)鏈

根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年3月中國銷售的乘用車中，純電動汽車、插電式混合動力汽車或增程式汽車占比達(dá)到52%。

隨著電動汽車在中國普及率快速提高，中國企業(yè)開始主導(dǎo)全球電動汽車供應(yīng)鏈。其中，電池技術(shù)作為電動汽車性能的最核心部分，顯得尤為重要。許多中國企業(yè)通過與特斯拉的合作獲得了巨大發(fā)展機(jī)會，特別是自2019年底特斯拉在上海工廠開始生產(chǎn)汽車以來。

如今，全球?qū)χ袊姵毓?yīng)商的依賴，加上擔(dān)憂中國電動汽車大量進(jìn)入海外市場可能對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)構(gòu)成威脅，已經(jīng)引起美國及其他西方市場的警惕。

為了應(yīng)對這一局面，福特正在美國建設(shè)電池工廠，計(jì)劃使用寧德時代的技術(shù)生產(chǎn)電池。

中國電池制造商是磷酸鐵鋰(LFP)電池的主要生產(chǎn)者。這種鐵基電池的成本低于北美和歐洲廣泛使用的鎳鈷電池。

寧德時代最新推出的神行系列第二代快充電池是一款磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約500英里。寧德時代表示，該電池提高了電子傳輸效率，避免了快速充電過程中的過熱問題。

同期，寧德時代還發(fā)布了首個鈉離子電池品牌――“鈉新”。目前，主流電動汽車電池仍依賴于鋰，這使得鋰的供應(yīng)成為潛在瓶頸。寧德時代表示，憑借鈉資源的豐富儲量，鈉離子電池的量產(chǎn)將有效降低對鋰資源的依賴。

普及挑戰(zhàn)

不過，這類電池能夠以多快速度實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及則是另一回事了，因?yàn)檫@需建設(shè)相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。比亞迪表示，計(jì)劃在中國建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”，其充電系統(tǒng)初期僅支持兩款車型，限制了該技術(shù)在短期內(nèi)的普及。

蔚來汽車使用寧德時代的電池，擁有自己的換電站。蔚來總裁秦力洪表示，汽車制造商需要關(guān)注快速充電技術(shù)的普及速度，這涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況。“理論計(jì)算與實(shí)際應(yīng)用之間仍存在很大差距。”他表示。

汽車咨詢公司Dunne Insights CEO邁克?鄧恩(Mike Dunne)稱，寧德時代和比亞迪的超高速充電技術(shù)是一項(xiàng)真正的突破，但仍面臨幾項(xiàng)挑戰(zhàn)。

他表示，這項(xiàng)新技術(shù)成本更高，而且頻繁使用會加速電池的損耗。“雷聲大雨點(diǎn)小。”鄧恩評論道。

中國全國擁有超過1300萬個電動汽車充電設(shè)施，其中包括公共和私人運(yùn)營的充電站點(diǎn)。而根據(jù)美國能源與交通聯(lián)合辦公室的數(shù)據(jù)，美國共有約7.73萬個充電站點(diǎn)，合計(jì)大約23萬個充電樁。雖然這兩個數(shù)據(jù)是否具有直接可比性尚不明確，但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，中國在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面已遙遙領(lǐng)先于美國。