在上月舉行的日本車展上，比亞迪正式揭幕了其首款專為海外市場設計的微型電動車（Mini EV）RACCO。雖然該車型將率先投放日本市場，但業界普遍關注其是否會進一步登陸歐洲，填補入門級電動車的市場空白。

RACCO 被定位為典型的“K-Car”（輕自動車）。在日本，這一細分市場占據了極其重要的地位，去年銷量超過 155 萬輛，約占日本新車總銷量的三分之一。盡管對于外國品牌而言，日本市場一向難以攻克，但比亞迪認為 RACCO 具備獨特的競爭優勢。

從車身尺寸來看，RACCO 長 3395 毫米，寬 1475 毫米，高 1800 毫米。其設計風格方正硬朗，采用四門布局，并配備了標志性的側滑后門。這一尺寸與設計不僅直接對標日本最暢銷的電動車日產 Sakura，在形態上也與其高度相似。

在核心技術方面，RACCO 將搭載容量為 20 kWh 的電池組，預計續航里程約為 180 公里。為有效控制成本，新車將采用比亞迪自研的刀片磷酸鐵鋰（LFP）電池。盡管官方尚未公布最終定價，但市場預計其在日本的起售價約為 250 萬日元（IT之家注：現匯率約合 11.4 萬元人民幣），這一價格水平將與日產 Sakura 直接競爭。

雖然 RACCO 旨在優先攻占日本市場，但比亞迪高層并未排除將其引入歐洲的可能性。若該車型進入歐洲，其售價預計將低于 1.5 萬英鎊（現匯率約合 14 萬元人民幣）。這一價格區間將使 RACCO 具備極強的競爭力，能夠與達契亞 Spring（14,995 英鎊）和零跑 T03（15,995 英鎊）等車型正面抗衡。作為對比，目前比亞迪在歐洲銷售的 Dolphin Surf 起售價為 18,650 英鎊（現匯率約合 17.4 萬元人民幣）。

比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）在接受《Autocar》采訪時暗示，RACCO 可能會在全球范圍內扮演“經濟型入門電動車”的關鍵角色。

“在日本，我們已經推出了 K-Car 車型；我們也非常有興趣關注歐盟的相關法規，”李柯表示，“如果市場有空間，我們完全可以將這款車引入歐洲。”

李柯所指的“法規”，是歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula Von der Leyen）在今年 9 月提出的新“E-car”分類。馮德萊恩呼吁歐洲應擁有自己的“E-car”（代表高效 Efficient、經濟 Economical 和歐洲 European），并強調“不能讓中國和其他國家征服這一市場”。

在比亞迪不斷擴大的歐洲產品陣容中，RACCO 的定位將低于 Dolphin Surf。然而，李柯也坦言，目前公司當下的重心仍在于擴展混合動力車型，RACCO 的歐洲發布并非當前的“首要議題”。

與此同時，比亞迪正致力于通過本地化生產來建立競爭優勢。作為歐洲市場截至 9 月最暢銷的插電式混合動力車型，Seal U 已確定將成為比亞迪土耳其新工廠投產的首款車型。