不久前，大橋有了無(wú)人機(jī)這位“空中醫(yī)生”。它不僅幾個(gè)小時(shí)就能巡檢全橋，而且連0.1毫米的混凝土裂縫都不會(huì)漏掉。在極端溫度、強(qiáng)風(fēng)、雨雪沙塵等惡劣天氣條件下，無(wú)人機(jī)也能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行，表現(xiàn)出強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)能力。

“十四五”時(shí)期，我國(guó)無(wú)人機(jī)性能不斷突破，應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已多年位居民用無(wú)人機(jī)出口量世界第一，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量占全球70%以上，成為第一大技術(shù)來(lái)源國(guó)。

機(jī)型加速迭代

近年來(lái)，人工智能（AI）、5G、新能源等技術(shù)迅速發(fā)展。無(wú)人機(jī)與大模型、鋰電池等產(chǎn)業(yè)開(kāi)展融合創(chuàng)新，機(jī)型迭代速度加快，逐步構(gòu)建起滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景需求、低成本、高可靠、高性能、高安全的產(chǎn)品體系。

“動(dòng)力電池是無(wú)人機(jī)的‘心臟’，決定了無(wú)人機(jī)能否飛得遠(yuǎn)。”中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員陳忠偉說(shuō)。近年來(lái)，無(wú)人機(jī)電池不斷突破性能局限，在續(xù)航能力、載重水平、補(bǔ)能速度上實(shí)現(xiàn)提升。

起飛、爬升、高速巡航、降落……在遼寧大連市長(zhǎng)海縣空域，一架搭載了高比能寬溫域鋰離子電池的無(wú)人機(jī)，高質(zhì)量完成了3小時(shí)飛行試驗(yàn)。

據(jù)介紹，這架無(wú)人機(jī)搭載的高比能鋰電池能量密度高達(dá)每公斤400瓦時(shí)，將無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間提升20%至40%；電池模組能量密度達(dá)每公斤340瓦時(shí)，可在零下40攝氏度至零上60攝氏度的寬溫域環(huán)境中穩(wěn)定工作，為無(wú)人機(jī)在寒區(qū)作業(yè)、應(yīng)急救援等應(yīng)用場(chǎng)景提供了可靠的動(dòng)力支持。

不僅是動(dòng)力越來(lái)越足，無(wú)人機(jī)的“大腦”也不斷迭代，變得越來(lái)越聰明。

“我們的無(wú)人機(jī)靠AI做決策，用戶只需劃定大致范圍，無(wú)人機(jī)就能自主規(guī)劃飛行路線。”微分智飛創(chuàng)始人兼CEO高飛介紹。近年來(lái)，越來(lái)越多無(wú)人機(jī)從“被動(dòng)執(zhí)行者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白灾鳑Q策者”，不僅能夠制定飛行路線，還能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)避障、完成多種復(fù)雜任務(wù)。

無(wú)人機(jī)的感知瓶頸也實(shí)現(xiàn)突破。例如，為破解無(wú)人機(jī)“看得見(jiàn)”卻“嗅不到”的問(wèn)題，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)了微型化機(jī)載氣體傳感模組，為無(wú)人機(jī)裝上了“電子鼻”。

“我們以納米復(fù)合材料為‘嗅覺(jué)’神經(jīng)元，成功開(kāi)發(fā)了高性能一氧化碳傳感單元。”中國(guó)民航大學(xué)副教授練美玲介紹。在“電子鼻”的幫助下，無(wú)人機(jī)能實(shí)時(shí)“嗅”出大氣中一氧化碳百萬(wàn)分之一濃度的變化，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)大氣環(huán)境的智能感知，還能預(yù)警無(wú)人機(jī)電池安全。

賦能傳統(tǒng)行業(yè)

近年來(lái)，隨著新材料、傳感器、電池、軟件等技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，無(wú)人機(jī)逐步與各個(gè)行業(yè)融合，形成了賦能千行百業(yè)的生態(tài)圖景。無(wú)數(shù)傳統(tǒng)行業(yè)因無(wú)人機(jī)的應(yīng)用而“改頭換面”。

在地下深處沒(méi)有信號(hào)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而危險(xiǎn)的礦山采空區(qū)，一架搭載了智能算法的無(wú)人機(jī)，自主穿梭于各個(gè)礦洞，實(shí)時(shí)生成高精度三維模型，并傳回多項(xiàng)探測(cè)數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)的人工礦區(qū)探測(cè)方式不僅效率低下，而且危險(xiǎn)性高。無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)給這一工作場(chǎng)景帶來(lái)了顛覆性變革。

和物流行業(yè)結(jié)合，無(wú)人機(jī)成為了飛在空中的“快遞小哥”。深圳市郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前深圳無(wú)人機(jī)日均運(yùn)輸快件已達(dá)2萬(wàn)票。

“日均2萬(wàn)票的無(wú)人機(jī)快件處理量，不僅體現(xiàn)了技術(shù)成熟度，更證明了商業(yè)模式的可行性，為全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了可復(fù)制的成功經(jīng)驗(yàn)。”中國(guó)開(kāi)發(fā)區(qū)協(xié)會(huì)低空經(jīng)濟(jì)專業(yè)委員會(huì)副主任王琦文說(shuō)。

在救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，翼龍應(yīng)急型無(wú)人機(jī)搭載偵察和通信載荷，成為偵察+通信尖兵，有力保障災(zāi)區(qū)救援。“后續(xù)，我們還會(huì)結(jié)合5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，推進(jìn)無(wú)人機(jī)在科考、測(cè)繪、物流等更多領(lǐng)域的高效應(yīng)用。”翼龍系列無(wú)人機(jī)總設(shè)計(jì)師李屹東說(shuō)。

“十四五”時(shí)期，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，與文旅、農(nóng)業(yè)、交通等產(chǎn)業(yè)融合程度持續(xù)加深，成為助力我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)騰飛的“超級(jí)引擎”。根據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024―2025中國(guó)通用航空和低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2025年6月底，全國(guó)實(shí)名登記無(wú)人機(jī)數(shù)量突破272.6萬(wàn)架，較上年凈增51.3萬(wàn)架。