IT之家 5 月 5 日消息，小米近期調整了 SU7 新車定購頁面中的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。其中小米 SU7 標準版搭載的 Xiaomi Pilot Pro 由“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”；小米 SU7 Pro、小米 SU7 Max 搭載的 Xiaomi HAD 由“小米智駕 Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。
據《科創板日報》報道，2025 年“五一”假期期間走訪多家熱門新能源品牌門店并發現，“智能駕駛”這一曾經的“宣傳 C 位”主打詞，正逐漸淡出車企產品宣傳的核心話術，甚至變成“你問我才說”的隱藏詞匯。除極少數門店仍以“智能駕駛”為宣傳口徑外，理想、小米、蔚來、阿維塔、小鵬等多數車企門店在宣傳產品時，均發生了較為明顯的改變。
報道稱，整體來看，在城區 NOA 等輔助駕駛功能廣泛搭載于新能源汽車的趨勢下，車企銷售端的表述方式正從“功能宣傳”轉向“條件說明”與“責任提示”。多數門店已不再將輔助駕駛作為核心話術主動宣傳，而是聚焦駕駛體驗、空間配置等賣點。輔助駕駛內容多在用戶提問后才適度展開。對功能是否已開放、使用中是否可脫手、是否需要額外訂閱等問題，車企門店相關銷售人員通常以“當前政策無法宣傳為 L3”“屬于 L2 級輔助駕駛”等表述回應，并強調使用中的駕駛員責任。
IT之家注意到，4 月 16 日，工業和信息化部裝備工業一司在工信部官網上發布《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會》的公告。公告中強調：汽車生產企業需要明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
工信部明確要求車企在宣傳中不得使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智駕”等容易引發誤解的名詞，必須以“智駕等級 + 輔助駕駛”進行描述，例如“L2 級輔助駕駛”。此外，禁止使用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”等名詞，強調駕駛員必須全程參與控制。
